《大国重器 钢铁报国》系列报道 新中国成立75周年之际，《中国冶金报》新媒体中心推出全新栏目——《大国重器 钢铁报国》。每期聚焦一个大国重器，通过搜集整理用钢信息，以丰富的图文、视频等形式，生动展示钢铁如何支撑这些大国重器的制造。 今日【大国重器 钢铁报国】系列报道第六期发布，敬请广大读者朋友们持续关注！ “珠江两岸阔，湾区气象新。”在广东省珠江口，伶仃洋上，有这样一条“银带”状的桥自陆地绵延而出，随洋流蜿蜒；而东边的香港口岸也有一条同样的“长带”向西延伸，与之“双向奔赴”。这两条长桥末端形似“巨轮”的，是两座人工岛；而在二岛中间，蓝色海面下，则是世界上最长的公路沉管隧道。 图片上方为珠海及澳门口岸，下方为香港口岸。 Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge （HZM Bridge） 位于广东珠江口伶仃洋海域内 连接香港、广东珠海和澳门 集桥、岛、隧为一体的超级工程 世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥 世界公路建筑史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁 被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹” 港珠澳大桥是“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道，东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交。全长55公里，设计使用寿命120年，抗震等级8级，总投资达1269亿元人民币。 港珠澳大桥于2003年8月启动前期工作，2009年12月开工建设，前后历时十五年，于2018年10月开通营运。如今，港珠澳大桥车畅人旺，从香港到澳门和珠海驾车不超过50分钟，让许多港澳居民过上了“说走就走”的多城生活，今年国庆期间口岸日均出入境旅客更是突破10万人次。港珠澳大桥实现了粤港澳三地的“物理联通”，更有效促进了三地同心奔赴，推动大湾区高质量发展。 港珠澳大桥主体工程实行桥、岛、隧组合，总长约29.6公里，穿越伶仃航道和铜鼓西航道段是长约6.7公里的海底隧道，东、西两端各设置一个海中人工岛（蓝海豚岛和白海豚岛），犹如“伶仃双贝”熠熠生辉。这也是整个工程中实施难度最大的部分。其中，海底隧道是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是目前世界上规模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道；其余路段约22.9公里为桥梁，分别设有寓意三地同心的“中国结”青州桥、人与自然和谐相处的“海豚塔”江海桥，以及扬帆起航的“风帆塔”九洲桥三座通航斜拉桥。 长度：6.7公里 我国建设的第一条外海沉管隧道 世界规模最大公路沉管隧道 世界唯一深埋沉管隧道 “当今世界上最具挑战性的工程” 即蓝海豚岛 总面积10.3万平方米 距铜鼓航道中心1563米 除养护救援功能外，附加旅游服务功能 即白海豚岛 总面积：9.8万平方米 距伶仃西航道中心2018米 以管理功能为主，设运营、养护以及救援站 长度：930米 双塔双索面钢箱梁斜拉桥 全线跨径最大 半漂浮体系 通航孔1个 中央单索面三塔钢箱梁斜拉桥 斜拉索采用空间扇形布置 钢混组合结构塔身 通航孔1个 双塔单索面钢混组合梁5跨连续斜拉桥 共设有64根斜拉索 通航孔2个 宝钢股份：桥梁板、钢圆筒、冷轧搪瓷钢 太钢：双相不锈钢钢筋 马钢：H型钢、彩涂板 韶钢：螺纹钢、盘螺、高线、环氧涂层螺纹钢母材 鞍钢：钢箱梁 河钢：含钒高强抗震螺纹钢筋、精品板材产品 首钢：高磁感取向电工钢产品 山钢：低合金钢板、高强钢、H型钢 柳钢：抗震、耐腐蚀特制高端钢材 华菱湘钢：4.5米宽超高平整度钢板 永钢：500MPa高强钢筋 此外，还有一些钢企也为港珠澳大桥建设做出了贡献，但没有公布具体的供货数量，如沙钢、本钢、中天钢铁、荣程钢铁、石横特钢、衡钢、济源钢铁、新兴铸管等。 珠江水浩荡 古人曾在此“叹伶仃” 而今港珠澳大桥 赋予了这片海新的活力与希望 一根钢筋，一块钢板 不啻微芒，造炬成阳 55公里，中国钢铁用热血与创新 浇铸桥梁“珠峰”！
