新建厦门北站效果图（中国铁路南昌局集团有限公司供图）
东南网9月1日讯（本网记者 卢超颖）8月31日，在中铁建设集团新建厦门北站项目施工现场，一片重达3210吨的波浪形钢桁架从地面缓缓抬升，浮云般横亘在47米高空中，与既有厦门北站隔空而望。新建厦门北站项目已于6月底全面完成站房混凝土主体结构施工，目前已经全面进入钢结构施工攻坚阶段（也就是站房的钢屋盖施工），预计9月底将全面完成新建站房钢结构施工。
据了解，新建厦门北站钢结构总量约3.2万吨，主要分为三个部分：新建站房钢屋盖、站台高低雨棚、换乘中心钢屋盖。目前，站台低雨棚钢结构、换乘中心钢屋盖均已完成施工，正全力抢抓新建站房钢结构施工。
在业主单位东南沿海铁路福建公司的协调指导下，中铁建设项目团队精心策划，周密部署，将新建站房钢结构分为四个提升区，合理进行流水施工，由地面拼装成片区单元后整体提升至设计高标，最后四个单元合并成完整的钢屋盖。目前二区、一区的提升工作已经完成，三区、四区正在抢抓进度，冲刺9.30节点目标。
新建厦门北站位于既有厦门北站北侧，总建筑面积25万平方米，站场规模7台15线，计划于2023年6月建成。新建厦门北站建成后，厦门至福州的时间将从1.5小时缩短至50分钟，是打造东南沿海“一小时经济圈”的重要交通枢纽；同时与既有厦门北站实现“双站合璧”，总体规模达到13台27线，站点年旅客发送量将是现在的2.8倍，达到5000万人次，大大缓解福厦铁路运力紧张的局面，将极大改善福建沿海地区的交通条件与投资环境，对打通东南沿海高速铁路大通道，构建现代化综合交通运输体系，推动海西城市群发展具有重要意义。
